提起共享经济的典型代表，大家第一个反应是滴滴，第二个反应差不多就是从去年开始火的不行不行的共享单车。昨天早上的时候坤鹏论突然有一个想法，我们一直在说共享单车，经常看坤鹏论文章的网友也了解，我们一直也在关注共享单车，可共享单车属于共享经济范畴么？算共享经济么？

一、什么是共享经济

共享经济有一个特别文艺的解释，百度百科上是这么说的：

共享经济，一般是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。其本质是整合线下的闲散物品、劳动力、教育医疗资源。

共享经济牵扯到三大主体，即商品或服务的需求方、供给方和共享经济平台。共享经济平台作为连接供需双方的纽带，通过移动LBS应用、动态算法与定价、双方互评体系等一系列机制的建立，使得供给与需求方通过共享经济平台进行交易。

所以可以看到，共享经济需要有三大主体：需求方、供给方、共享经济平台。

如果按这个概念来解释，滴滴前期算是共享经济的典范，需求方是打车的人，供给方是车（当然还包装开车的司机），而滴滴是作为共享经济平台方，为双方提供撮合。

二、共享单车是共享经济么

如果按照上面的定义来看，很明显共享单车并未实现真正的共享。因为单车的供给方和共享经济平台同属一方。这时候会有人说了，同属一方就不算共享经济了么？共享单车也是基“于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种经济模式”呀。

如果非要这么较真的话，还确实是这么回事，但我们回过头来看另外一个案例——汽车租赁。我们现在习以为常的汽车租赁，比如一嗨租车、神州租车等，他们的模式与现在共享单车除了在租赁物方面有区别以外，还有其他什么本质区别么？都是由公司统一采购一批产品，然后需求方以时间为单位向出租公司支付一定费用，从而拥有该产品规定时间内的使用权，套用概念上的话就是：基于陌生人且存在物品使用权暂时转移。

汽车租赁在国内的发展可以追述到1989年的北京，兴起于1990年北京亚运会期间，真正发展是在2000年以后，2015年我国汽车租赁公司车队总规模达到了533004辆。

如果仅从单车方面的共享，也并非从2016年左右兴起。

在以前五一还是七天长假的时候，相信很多人就已经开始选择以旅游的方式来度过自己的小长假，其实在很多旅游景点早已有自行车在出租，那种交一定押金，然后把车骑走，还车时收取一定的费用然后退押金，别告诉我你没用过？

好吧，就算没租用过自行车，总住过酒店吧？酒店的模式与共享单车也没有本质上的区别。

以这种方式往前倒腾起来，往上追溯个几百年问题不大，客栈这种东西可是自古就有的呀，这个共享经济也实在太有历史了。

又扯到看问题要抓住本质这句话上来了，细致分析一下，共享单车确实不算共享经济这部分的，包括共享冲电宝，也是这个路数吧？

为啥呢？首先他共享的并不是闲置资源，而是专门为其生产的资源；其次他也没有提供产品/服务的第三方，而只是供需双方之间的分时租赁而已。仅此而已。

可为啥大家都想叫共享xx呢？

原因很简单，“共享经济”这个概念最近几年很火，你说你是自行车分时租赁，这种老套的模式能从VC那里圈到钱么？必然得蹭一个时下热点嘛。VC也乐于接受这样的包装，要不然怎么和LP交待。

三、还有哪些共享经济

说到共享经济，滴滴还真算是一个，也是正“滴滴们”成就了“共享经济”这个概念。在滴滴之前，共享经济就已经在发展，比较有代表性的像2008年8月成立于美国加州旧金山市的Airbnb，主打旅行房屋租赁。你可以将你闲置的房子拿出来放到Airbnb上出租，有需求的人可以从你手里租赁。区别于酒店模式的地方在于，房屋并不是Airbnb的，是属于房东的，Airbnb也没有直接从房东手里租房子，而是介绍给有租房需求的第三方。

前几年很火的创客空间，打的也是共享经济这张牌，为创业者提供公用的办公区，统一提供一些基础服务，帮创业者做一些规范化的基础工作，比如收发快递、打印、公司办理营业执照等，你以为他们共享的是空间？其实他们共享的是服务。最近活下来的创客空间已经很少了，创业本就是九死一生的事情，为一个百分之九十九的客户注定要死亡的行业提供服务，前景能好到哪去？

其实还真有一个属于共享经济却又不被大多数人认可的行业——P2P，P2P作为一个平台，一方面吸引需要资金的人，另一方面吸引手里有些闲置资金的人，P2P平台把这两方面的人聚集到平台上，做一个“基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的模式”，多么符合共享经济的概念，无非这里的物品是“钱”而已。钱只是一种货币符号，本质上也是一种物品。这么算的话，银行应该是非常原始的共享经济产物，一边吸引有闲置“钱”的人，一边吸引对“钱”有需求的人，做一个“基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的模式”。

其实我们身边还有一个很有历史的共享经济典范——房屋出租，一边是有资源的房东，一边是想租房的租客，中间是连接他们的中介公司，比如链家，我爱我家。

四、共享经济发展取决于边际成本

共享经济的好处在于盘活了很多闲置资源，共享经济是否可以做成规模更多取决于需求方的付费意愿和资源供给方的边际成本。在有付费意愿的情况下，当供给方现有闲置资源无法满足日益增长的需求时，如何保证资源在边际成本可接受的情况下有效增长就显得尤为关键。举例来说，滴滴很长一段时间共享的是私家车闲置时间，但当私家车闲置时间不足以满足用户需求时，就变成了专车。把资源倾斜给那些愿意专职开滴滴的司机，同时通过与租赁公司合作等多种金融手段为一些买不起车但有想开专车的司机提供车，这些金融手段有效降低了资源供给的边际成本，同时也成为平台的赢利点，与钱打交道，怎么着还不挣点钱。

滴滴控制边际成本的方法是将分享闲置资源改成分享专有资源，在挖资源广度的同时挖深度。Airbnb解决边际成本的方法是不断开拓更多房源，因为房屋成本比较高，即使资源供给方认为这种方式能挣到钱，短时间内也很难投入更多房源，所以Airbnb更多是挖资源的广度，从而控制边际成本不至于高企。

知识领域共享经济之所以不靠谱，归根结底的原因一是需求方不愿意为资源付费，二是这个领域不太存在闲置资源。这直接导致挖掘资源供给方边际成本偏高，因为真正能分享知识的人数有限，同时知识的生产是靠时间来完成的，时间几乎是唯一不可再生资源，当知识分享不足以吸引供给方专职做这个事情的时候，无论是深度还是广度都很难挖掘到更多资源，边际成本居高不下。这种情况下又缺少有效的付费需求方，能靠谱才怪。

除了边际成本外，国内发展共享经济还有一个难点——人性。

滴滴前期算是共享经济的典范，把用户导给出租车司机，后来发现这个生意不错，就变成自己开始组织车、组织司机，把自己从平台变成一家跨区域的超级出租车公司。

房屋租赁也一样，自己手握大量有需求的用户，为什么要把这些用户导给资源供给方，为什么不把自己变成资源供给方呢？于是链家做了自如友家。

只有银行还在兢兢业业做平台，因为银行没办法解决资源的问题。