坤鹏论:网约车的春天来了,滴滴、优步未来的发展会让你恐怖-自媒体|坤鹏论

2016年7月28日,在滴滴发展史上绝对算是个好日子,《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》经历两年,终于推出了。

一、网约车终于合法了

 

新规明确了网约车的合法地位,从今往后,满足一定条件的网约车可以从事专车运营服务,而新规的一些内容,简直是为滴滴、优步量身定制的,比如:

平台公司许可条件及程序。许可条件上,合理放宽限制,不要求平台自有车辆,以适应其轻资产运行特征。许可程序上,实行“两级工作、一级许可”,对线上服务能力由注册地省级相关部门一次认定,全国有效。如此,既能满足网约车本地化服务的要求,也可适应互联网跨区域服务的特点。

 

其实网约车合法化这个事情确实是意料之中,并不是因为坤鹏论料事如神,而是这个事情已经到了必须合法的地步了。自从柳青入主滴滴以来,滴滴股东背景越来越深不可测,不仅老股东阿里巴巴、腾讯、招商银行及软银一直跟投,就连从不投资的苹果都给交了10亿美金。还有中国人寿、蚂蚁金服,甚至还有中信资本、中国投资公司这样背景深厚的国字号,真金白银的掏了几十亿美金,不合法的话,他们怎么办?

 

当然,新规不仅将专车合法化,同时还明确鼓励私人小客车合乘,所以以后像拼车之类也可以光明正大的开了。

 

二、关于网约车合法性的争议

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其实对于网约车合法化,一直是存在争议的,在滴滴、优步之前,出行这块一直是由出租车一统江湖,出租车公司空手套白狼就可以稳坐金山,这其中的利益,何止是日进斗金。黑车虽然在每个城市都有,但一直也不敢明目张胆,每过一段时间,交通部门就会集中打击一次非法营运的黑车。直到滴滴、优步的出现,这种情况也一直存在,所以才发生很多专车司机被查的事件。并且这种情况各地并不统一,比如2015年10月底开始,沈阳、南京、上海、济南、成都、青岛等城市相继宣布专车属于“非法运营”,这些是明确表态的地方城市,在这些城市里,从事滴滴专车的司机仍然被视为打击对象,甚至是严厉打击对象。除了这些城市以外,在等待新规出台的时间里,也有各方反对声音,比如:

 

3月12日,交通运输部部长杨传堂表态:私家车永远不许当专车。

5月7日,武汉市客运出租汽车管理处要求滴滴及时对打车软件平台上,从事非法运营的车辆及司机进行清理。

6月2日,北京市交通委等部门约谈“滴滴专车”平台负责人,明确指出该公司推出的专车业务违反了现行法律法规的规定。

 

可以看到,即使在今年6月份,北京市交通委等部门仍然不认为滴滴专车合法。

好吧,不管有多少反对的声音,7月28日以后,这些都将尘归尘、土归土。

虽说只是指导意见和暂行办法而不是法律、法规,但其实各方都知道,这两份文件,很管用!

 

三、对出租车的影响

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虽然柳青说滴滴并不想创出租车的市场,但据 CNNIC在2015年6月的报告显示,北京一个城市的专车数量,是出租车的 1.4 倍。

CNNIC在2015年12月的报告显示,专车市场用户规模达到 2165 万人。55.1% 都会在打不到出租的时候,选择用手机软件叫车。其中,超过 500 万中国用户对专车具有较高的依赖度。

 

所以说滴滴专车不会抢出租车市场,可能连他们自己都不会相信。

出租车就更不会相信了,所以各地出租车罢工事件层出不穷也就可以理解,毕竟你抢了人家的饭碗,总得允许人家和你评评理吧?

不过坤鹏论相信,滴滴对未来的规划,确实不是与出租车抢市场,或者说不仅仅是与出租车抢市场,而是要把整个出行甚至汽车市场都控制在手里,这才是一个大局。

这让坤鹏论想起前几天传优步要与滴滴合并,虽然后来有人站出来说这是假消息,但坤鹏论认为,这种事情从商业角度是完全有可行性的。

 

四、滴滴、优步的春天真的来了

滴滴、优步新政后是最高兴的,这一点从他们第一时间通过官方发布声明就可以看出来。

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说滴滴、优步的春天来了,并不完全是因为他们的合法化。还有一个更重要的原因是,新规赋予了他们非常大的权利,我们来看一下这段内容:

 

许可程序上,实行“两级工作、一级许可”,对线上服务能力由注册地省级相关部门一次认定,全国有效。如此,既能满足网约车本地化服务的要求,也可适应互联网跨区域服务的特点。

 

相比出租车公司要与每个地方政府搞好关系不的之处在于,其实滴滴、优步等掌握了将“黑车”洗白的权利,最重要的是:全国有效!

 

对于普通老百姓而言,至少一段时间之内,肯定是能解决出行困难的。但更长时间,当滴滴把出租车行业挤兑没了以后是什么样的,大家只能脑补了。


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